船舶推進(jìn)軸系由剛性聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器聯(lián)

接，按照目前的靜力學(xué)校中方法安裝的軸系，聯(lián)軸

器兩側(cè)的法蘭存在不對(duì)中量，根據(jù)聯(lián)軸器類(lèi)型的不

同，不對(duì)中所產(chǎn)生的影響作用也不同［１－４］．剛性聯(lián)

軸器處的不對(duì)中僅對(duì)軸承的靜載荷產(chǎn)生影響；彈性

聯(lián)軸器處的不對(duì)中，會(huì)產(chǎn)生周期性的激勵(lì)力，引起

軸系振動(dòng)［３，５－７］．該激勵(lì)力的幅值及頻率與彈性聯(lián)

軸器的剛度、不對(duì)中量的大小以及軸系轉(zhuǎn)速有

關(guān)［５，８－９］．本文通過(guò)對(duì)彈性聯(lián)軸器處三種不對(duì)中型

式進(jìn)行受力分析，獲得了不對(duì)中激勵(lì)力數(shù)學(xué)模型，

通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性．

2海洋工程船推進(jìn)軸系安裝工藝

軸系拉線(xiàn)

減速齒輪箱的連接由低速軸及高速軸連接來(lái)實(shí)現(xiàn)，在輸入

及輸出時(shí)，減速齒輪箱會(huì)出現(xiàn)與中心距相偏離情況。在拉線(xiàn)期

間，不僅需要做好尾軸軸系的中心線(xiàn)校對(duì)工作外，應(yīng)需要做好

主機(jī)機(jī)座中心線(xiàn)的校對(duì)工作，以便能夠清晰了解到主機(jī)、消防

泵組及中間軸承之間的關(guān)系。應(yīng)確保左右舷軸系應(yīng)保持在同一

平面上，兩個(gè)軸之間彼此相互平行，與船體中心線(xiàn)相平行。

低速軸安裝

低速軸的安裝工作需要在軸系拉線(xiàn)結(jié)束之后進(jìn)行，同時(shí)還

需要確保船臺(tái)鏜孔的***工作，應(yīng)確保軸承、漿轂、尾柱、人

字架等部件能夠與軸系的中心線(xiàn)相重合，進(jìn)而確保尾軸管能夠

與軸系的中線(xiàn)相重合。因此，在船臺(tái)鏜孔及前后軸承中心位置

在確定之后，需做好軸段的安裝工作，確保螺旋槳、尾軸密封

裝置、尾管前后軸承各項(xiàng)安裝工作的合理性。需要預(yù)先在尾軸

管內(nèi)安裝尾軸管軸承，安裝工作也可選擇在尾軸管軸承在安裝

到船體之后進(jìn)行。當(dāng)尾軸管安裝工作結(jié)束后，將尾軸管插入到

船體轂孔之后，再使用液壓千斤頂，施加壓力從尾軸關(guān)斷進(jìn)行，

在軸系的理論中心線(xiàn)上進(jìn)行尾管前后軸承的安裝，鎖緊需使用

螺母。

齒輪箱安裝

低速及高速軸的校中工作需要分別進(jìn)行，為了確保各個(gè)軸

段之間均能夠保持的受力狀態(tài)，應(yīng)確保輸入及輸出軸之間

會(huì)產(chǎn)生不同的變位值。在對(duì)齒輪箱進(jìn)行***時(shí)，應(yīng)明確輸入與

輸出軸之間會(huì)產(chǎn)生不同的變位值，以確定軸系受力狀態(tài)的合理

性。當(dāng)齒輪箱輸出軸的變位在進(jìn)行低速軸安裝工作時(shí)，在對(duì)輸

入軸的前后軸承位置進(jìn)行確認(rèn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)高速軸段的校中結(jié)果

來(lái)決定。在對(duì)齒輪箱進(jìn)行***時(shí)，需要根據(jù)法蘭的曲折及偏移

來(lái)完成對(duì)齒輪箱的***工作，當(dāng)***工作結(jié)束后，齒輪偏移優(yōu)化，在對(duì)齒輪箱

進(jìn)行固定。

軸系校中的原理和方法

船舶軸系校中計(jì)算， 可以認(rèn)為是軸系設(shè)計(jì)的

一部分或軸系校中設(shè)計(jì)。這是按一定的要求和方

法，將軸系鋪設(shè)成某種狀態(tài)，使所有軸承上的負(fù)荷

及各軸段內(nèi)的應(yīng)力均處于允許的范圍之內(nèi)， 或具

有的數(shù)值， 從而確保軸系能夠持續(xù)正常的運(yùn)

轉(zhuǎn)。

船舶主推進(jìn)軸系校中按照軸系校中原理，目前

可分為3 種：軸系直線(xiàn)校中、軸系軸承負(fù)荷校中、軸

系合理校中。超大型民用船舶推進(jìn)軸系一般采用合

理校中。軸系合理校中是把軸承負(fù)荷、螺旋槳軸在

尾管后軸承處的相對(duì)傾角、軸彎曲應(yīng)力作為限制條

件，同時(shí)滿(mǎn)足主機(jī)廠家的要求，通過(guò)理論計(jì)算，以確

定軸承的理論高度，并使得軸承在運(yùn)行工況下都有

合理的負(fù)荷。其采用的計(jì)算方法有三彎矩法、傳遞

矩陣法和有限元法等。

對(duì)于以?xún)蓻_程柴油機(jī)為主機(jī)的船舶推進(jìn)軸系而

言，軸系校中的目標(biāo)為：

1） 所有軸系軸承和主軸承都有負(fù)荷，且在合理

范圍內(nèi)（所有軸承不可以脫空）。

2） 對(duì)尾管后軸承的傾斜安裝或尾管的斜鏜孔

給出指導(dǎo)意見(jiàn)。

3） 柴油機(jī)所有氣缸的拐擋差滿(mǎn)足專(zhuān)利公司的

要求。

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