徑向軸承及推力軸承處邊界條件的準(zhǔn)確建立是船舶推進(jìn)軸系校中計(jì)算的***與難點(diǎn)?;诹黧w動壓
潤滑理論,分析不同運(yùn)行工況下考慮軸頸傾斜的徑向軸承潤滑特性,將軸承間隙、油膜厚度、支承基座及船體柔
性以等效軸段撓度的形式計(jì)入軸系校中過程,并與剛性支承、彈性支承模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比分析;計(jì)算因推
力軸段轉(zhuǎn)角、支承基座變形而引起的推力軸承附加力矩,并分析其對軸系校中的影響;建立軸承潤滑與軸系校
中耦合計(jì)算方法。結(jié)果表明:由徑向軸承間隙、軸頸傾斜而引起的支點(diǎn)位置改變、潤滑油膜厚度、推力軸承處附
加力矩對軸系校中具有重要影響。
船舶推進(jìn)軸系校中是設(shè)計(jì)軸承軸向間距、徑
向變位以獲得運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下合理的軸段應(yīng)力及軸承
反力的過程。良好的軸系校中狀態(tài)是推進(jìn)軸系安
全、穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證,校中狀態(tài)不良的軸系將
會引起軸段應(yīng)力過大、軸承受力不均和磨損,以及
軸系振動噪聲過大等問題,嚴(yán)重影響船舶運(yùn)行安
全,且還將引起巨大的經(jīng)濟(jì)損失。


(1)專注船舶海洋工業(yè),多年來該軟件只為船舶動力及傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)而存在,并通過SKF以及眾多船舶設(shè)計(jì)服務(wù)類公司所應(yīng)用,其功能也日趨完善,在船舶推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域該軟件計(jì)算分析的完整性、穩(wěn)定性、可靠性等方面都達(dá)到了很高水平,在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上符合眾多船級社要求。
(2)
船舶推進(jìn)軸系全生命周期應(yīng)用,軟件不單被眾多船舶設(shè)計(jì)單位采用,還廣泛的應(yīng)用于眾多船舶制造以及船舶維修企業(yè)。通過虛擬與現(xiàn)實(shí)的交互,用軟件計(jì)算結(jié)果指導(dǎo)船舶動力系統(tǒng)打包-船舶推進(jìn)軸系安裝,對中等任務(wù),同時(shí)對真實(shí)環(huán)境運(yùn)行下的船舶推進(jìn)系統(tǒng)各部件參數(shù)的監(jiān)測采集,將真實(shí)數(shù)據(jù)輸入到軟件模型中去,軟件自動計(jì)算并更新模型狀態(tài),生成軸線偏差;
(3)
國產(chǎn)軟件多是基于行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)而對應(yīng)研制的計(jì)算類軟件,追求短平快,缺乏根據(jù)具體工程應(yīng)用以及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的長期完善。SD軟件,除了可以滿足通用的標(biāo)準(zhǔn),其在進(jìn)行軸系對中計(jì)算的時(shí)候還可以更多的考慮具體的工程終于到的問題,并作為一個(gè)參數(shù)輸入考慮到計(jì)算中去。從而使設(shè)計(jì)不單純滿足標(biāo)準(zhǔn),還可以根據(jù)實(shí)際工程考量優(yōu)化軸系對中設(shè)計(jì)等。同時(shí)軟件可以考慮船舶下水后船體的變形對軸系的影響等
船舶軸系回旋振動計(jì)算:
軸承采用各向異性模型,即軸承剛度和阻尼具有方向和頻率相關(guān)性??梢杂?jì)算軸系自由振動的阻尼固有頻率,扭轉(zhuǎn)振動計(jì)算破冰船,模態(tài)振型以及臨界轉(zhuǎn)速,并生成坎貝爾圖。諧波響應(yīng)分析可以提供軸系任何部位的各種參數(shù),并對當(dāng)前臨界轉(zhuǎn)速是否會導(dǎo)致異常振動進(jìn)行三維動畫顯示。旋轉(zhuǎn)振動與軸系校中參數(shù)和軸承運(yùn)行狀態(tài)相關(guān),這為軸系的動力學(xué)特性提供了更為準(zhǔn)確的預(yù)測。
回裝振動計(jì)算的主要結(jié)果是前后回裝的關(guān) 鍵速度列表。一級激發(fā)對應(yīng)于同步回裝。這些結(jié)果以共振表和坎貝爾圖表的圖形來顯示。
在彎曲振動方面,振動應(yīng)用計(jì)算固有頻率、模式形狀以及共振速度等自由振動特征。其結(jié)果以坎貝爾圖表和共振表來顯示。
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