軸系按軸承合理負荷校中

合理校中是通過校中計算確定各軸承合理位置，滿足

各軸承上負荷合理分配。此方法優(yōu)點是在船軸系技術設計階

段介入校中計算，實現(xiàn)軸系結構設計與校中的緊密結合，能

較好地改善軸系各軸承負荷情況及尾軸軸管軸承負荷情況。

進行軸系合理校中計算時，對中計算貨運船，將軸系視為剛性鉸鏈支座

的連續(xù)梁，求各支座反力、截面彎矩以及撓度等參數(shù)。目

前已應用三彎矩法與遷移矩陣法，按理論求取各項參

數(shù)的合理值。軸系各軸段直徑不同，校中計算時應計及各

軸段截面變化的影響。

軸系校中計算要求主要內容是進行軸系結構要素處理

的關鍵，需要根據(jù)給定約束條件，確定軸承的位置。

SD軟件-產(chǎn)品獨特功能：

對于船舶推進軸系設計的思路，從哪里開始經(jīng)過哪些步驟到哪里才算是一個軸系設計完成。要了解清楚，其次對于過程中每個環(huán)節(jié)著重需要解決的問題要了解清楚，后根據(jù)客戶亟待解決的問題結合軟件功能特性做解決方案；

（1）

3D建模環(huán)境，建模過程更直觀，人機交互界面友好，工程師可以快的拖動模塊進行模型的創(chuàng)建，以及設備參數(shù)的設定。

（2）

船舶軸系設計涉及的所有計算過程，都基于同一個模型條件，這樣保證每個計算過程基礎參數(shù)的一致性，并且，當對模型部分進行參數(shù)修改后，整個計算應用會立刻同步變化更改。自動化程度很高。

（3）

將設計過程從以往的抽象變?yōu)樾蜗蟆?/p>

（4）

標準元器件參數(shù)化建模。

（5）

優(yōu)化設計：通過提前輸入的一些用戶標準，來自動優(yōu)化推進系統(tǒng)的部件位置，優(yōu)化軸承負荷分配，指導船舶推進系統(tǒng)布局。

（6）

傳動軸在偏載荷條件下軸承以及襯套受力、摩擦以及潤滑特性計算功能，該特性是目前其他通用轉子動力學軟件尚未考慮到的技術點。

船舶動力推進系統(tǒng)建模問題：

建模與實驗驗證：

（1） 業(yè)界多為穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)模型分析，動態(tài)系統(tǒng)環(huán)境下的耦合問題一直是業(yè)界難題

（2） 齒輪振動信號是齒輪箱故障的載體，齒輪箱中齒輪軸，齒輪和和軸承工作是會產(chǎn)生振動，若出現(xiàn)故障其振動能量會發(fā)生變化。對齒輪箱振動信號進行時域和頻域分析與標準振動信號進行對比。

（1） 不確定性模型

（2） 建模假設的不確定度

（3） 模型材料數(shù)據(jù)的不確定性

（4） 模型輸入的不確定性

（5） 實際測量的不確定性

船舶柴油機校中狀態(tài)：主要包括軸系校中計算，軸系校中工藝，軸系校中質量

涉及柴油機廠初步設計（軸系校中設計）造船廠安裝調試（軸系校中工藝）船級社審圖交驗（審批軸系校中計算書及有關圖紙簽發(fā)軸系校中交驗報告）

船舶柴油機推進軸系振動狀態(tài)：主要包括：扭轉振動計算與均衡，軸系回旋振動計算，軸系縱向振動，涉及柴油機廠：初步設計與計算書（軸系振動計算書柴油機扭振測試報告）造船廠安裝調試（軸系減震隔振工藝書與振動測試報告）船級社審圖交驗；

3D建模功能

軟件提供3D建模環(huán)境，可快速準確的對用戶所設計的軸系建模。所創(chuàng)建的模型可由多個軸系、發(fā)動機曲軸、變速箱，固定或可調螺旋槳，艉軸管，支架，不同類型的法蘭和軸承組成。該模塊創(chuàng)建的模型是支撐后續(xù)各類計算的基礎，創(chuàng)建好的模型可以直接保存在模型庫中，可供隨時調用。

軸系校中計算貨運船-歐普蘭由北京歐普蘭科技有限公司提供。“軟硬件產(chǎn)品,軟件培訓,設計服務”就選北京歐普蘭科技有限公司（），公司位于：北京海淀區(qū)西四環(huán)北路160號玲瓏天地A座727，多年來，歐普蘭堅持為客戶提供好的服務，聯(lián)系人：劉總。歡迎廣大新老客戶來電，來函，親臨指導，洽談業(yè)務。歐普蘭期待成為您的長期合作伙伴！