四大車它們的工作分別是；如下

1.推焦車 負責煤餅再焦爐內(nèi)燒成焦炭后，熱回收焦爐廠家，把其從焦爐內(nèi)的推出。{具體動作由啟門，推焦，清門，清框，并在裝煤車裝煤后關上爐門。

2.裝煤車 負責在推焦車推完焦后把事先搗固好的煤餅裝入焦爐內(nèi)。{具體動作由開啟煤箱的前擋板，開煤壁，用手動或自動操作將其緩緩裝入焦爐爐膛內(nèi)，鎖住后擋板收裝煤底板，開i鎖收后擋板，到位后，關前擋板，關煤箱壁}

3.攔焦車 負責和推焦車同時工作，在推焦車推焦時，攔焦車已經(jīng)開啟爐門對好導焦柵，讓被推出的焦炭從導焦柵內(nèi)通過掉入熄焦車箱內(nèi)。起引導作用。

4.熄焦車 負責配合推焦車 攔焦車工作 在推焦前，和攔焦車一起對好下一爐號，將其熄焦箱對好上方攔焦車的導焦柵的出口處，在推焦時，接住焦炭。推焦完畢后，將焦炭用熄焦車機車頭引i領熄焦箱運走熄

鐵路有碴道床常用的填筑材料是粒徑為20～70mm的石碴，道床斷面呈梯形，正常厚度為30～50cm。道碴搗固是向方向遷移道碴和增加道碴密實度的過程。機械化搗固時，采用成對高頻振動的搗鎬在軌枕兩側同時插入道碴，在規(guī)定深度位置作相對夾持動作將道碴搗密，并使道碴產(chǎn)生流動、聚集并重組，起到穩(wěn)定起撥道后軌道的位置、提高道床緩沖能力、消除某些線路病害（如空吊板等）等作用。道碴搗實的效果與搗固機構的構成、搗固頻率及振幅有關。但搗固作業(yè)會造成道碴細碎化，搗固次數(shù)過多是道床板結的原因之一。搗固車按同時搗固軌枕數(shù)分為單枕、雙枕和四枕搗固車；按作業(yè)對象分為線路和道岔搗固車；按作業(yè)行走方式分為步進式和連續(xù)式行走搗固車；按作業(yè)功能分為多功能搗固車和單功能搗固車；另外還有防塵、防噪聲等具有特殊功能的搗固車。

為了提高熄焦車使用壽命以及存在的諸多隱患，我們進行了現(xiàn)場考察和分析。造成熄焦車使用壽命短的原因有以下幾點:1.熄焦車接焦完成后在通往熄焦塔過程中時間過長，導致車廂內(nèi)鋼結構.與耐熱板受熱時間過長產(chǎn)生變形；2.熄焦車在熄焦塔下熄焦時，因熄焦塔噴頭水壓滿足不了熄焦工藝規(guī)定的時間。熄焦時間拖長會使耐熱板損壞過快以及車體變形；3.熄焦采用的是浮騰法熄焦，高強水槍直接噴射焦炭頂部，使水快速滲透到焦炭底部形成蒸汽的熄焦過程。熄焦過程中車廂內(nèi)赤紅焦炭火焰會被水壓蓋住，被蓋住的強火和腐蝕性的熄焦水從熄焦車下部車門縫隙中強力沖出。被擠壓的強火和帶有有腐蝕性的熄焦水對車門易產(chǎn)生變形。