如果把時(shí)間線拖回到上個(gè)世紀(jì)70、80年代，那時(shí)候的日系重卡在國(guó)內(nèi)還是頗受歡迎的，因?yàn)榈乩砦恢玫囊蛩睾蛧?guó)產(chǎn)重卡還未形成有效的競(jìng)爭(zhēng)力，外加上歐系重卡昂貴的價(jià)格，相對(duì)價(jià)格較為便宜，離合器總成3483034033批發(fā)零售，產(chǎn)品又較為耐用的日系重卡在國(guó)內(nèi)也算是混的風(fēng)聲水起。但是在那個(gè)時(shí)代，重卡車(chē)型其實(shí)市場(chǎng)占有率并不高，日系商用巨頭還沉浸在輕卡車(chē)型的研發(fā)之中，到了90年代，美歐市場(chǎng)的物流行業(yè)逐漸從散戶運(yùn)輸向著規(guī)?；\(yùn)輸發(fā)展，卡車(chē)重型化也就成為了歐美地區(qū)主流，這也奠定了歐系、美系重卡在如今重卡市場(chǎng)的地位。






總體而言，國(guó)內(nèi)進(jìn)口重卡被歐系霸占以及日系重卡在國(guó)內(nèi)沒(méi)落，其背后的原因是多種多樣的，當(dāng)然我們也不能說(shuō)日系重卡就沒(méi)有市場(chǎng)，只能說(shuō)在我們國(guó)內(nèi)這種大環(huán)境下，并不適合日系重卡的發(fā)展，但我們也要認(rèn)清局勢(shì)，現(xiàn)在的自主品牌的國(guó)產(chǎn)重卡雖然已經(jīng)初具規(guī)模，但面對(duì)老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)的車(chē)型還是有一定差距，還是有很多可提升的空間！而且日系品牌重卡如果能夠抓住市場(chǎng)需求點(diǎn)，也不一定就真的沒(méi)有發(fā)展機(jī)會(huì)！

這就好比一個(gè)功能要一臺(tái)電腦去控制，而如果要增加或者更新一些新的功能，就需要額外去增加電腦，這就很不符合經(jīng)濟(jì)邏輯了。

因此在MAN新一代卡車(chē)上配備了全新的EE電子架構(gòu)（electrical and electronic architecture），這個(gè)可以理解為一個(gè)***處理器，就像是人的大腦，可以接受并處理車(chē)上所用部件傳遞過(guò)來(lái)的信息，讓這些不同的功能協(xié)同運(yùn)作，更好的控制車(chē)輛，更好的服務(wù)用戶。

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