精密齒輪加工

齒輪這種配件在很多的設(shè)備上面都可以看到，而且大家不要小看了這些配件，它們的作用是挺大的。要是固定不動(dòng)尼龍輪與轉(zhuǎn)動(dòng)尼龍輪相互配合應(yīng)用，那麼所有尼龍輪必需相互適配，而且需經(jīng)生產(chǎn)商提議應(yīng)用。齒輪加工是非常有講究的，企業(yè)在生產(chǎn)的時(shí)候會(huì)采用相應(yīng)的方法去進(jìn)行操作，齒輪加工方法也是比較多的，但是一般兩種方法是比較常見(jiàn)的。本文主要給大家介紹的是齒輪加工的兩種方法，我們會(huì)把方法介紹的非常詳細(xì)以供大家去進(jìn)行選擇。

　　加工方法一：是仿形法（又叫成形法），它是逐齒切削的且不連續(xù)，所以精度和效率都很低，比較少用。首先基于熱分析理論對(duì)齒輪進(jìn)行了熱邊界條件計(jì)算,結(jié)合有限元分析軟件Workbench來(lái)得出齒輪穩(wěn)態(tài)溫度場(chǎng)分布,并分析齒輪熱變形和熱彈耦合變形對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)的影響。加工方法二：是范成法（又叫展成法），它是利用一對(duì)齒輪的嚙合原理來(lái)加工齒輪的，加工出來(lái)的齒輪精度較高，很常用。但常用的范成法加工齒輪有一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題就是根切現(xiàn)象指的就是當(dāng)齒輪的齒數(shù)lt;17時(shí)，齒輪的根部被齒輪刀切去一部分，且齒數(shù)越小，根切現(xiàn)象越嚴(yán)重（這就使齒輪傳力能力下降）。因此為了避免加工齒輪的根切現(xiàn)象的發(fā)生，一般齒輪的齒數(shù)選擇17。

航空齒輪箱的工況是高速、重載,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是輕量化,因此工作時(shí)的航空齒輪箱,其軸、軸承和箱體軸孔會(huì)因受力發(fā)生較大變形,同時(shí),輪齒也會(huì)因?yàn)辇X面摩擦生熱產(chǎn)生熱變形。齒輪箱作為一個(gè)系統(tǒng),各主要組件的變形和輪齒的變形都會(huì)對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)質(zhì)量有較大的影響。（2）空間齒輪傳動(dòng)的類(lèi)型：空間齒輪傳動(dòng)是用于兩相交軸或兩交錯(cuò)軸之間的傳動(dòng)，常見(jiàn)的類(lèi)型有圓錐齒輪傳動(dòng)、交錯(cuò)軸斜齒輪（螺旋齒輪）傳動(dòng)等。為了保證和改善航空齒輪箱的工作狀態(tài),延長(zhǎng)齒輪的疲勞壽命和提高齒輪的摩擦磨損特性,需要對(duì)齒輪進(jìn)行修形。本文以某航空齒輪為研究對(duì)象,依據(jù)其幾何參數(shù)進(jìn)行修形設(shè)計(jì)。模擬其工況對(duì)輪齒熱彈性變形、齒輪箱各個(gè)組件和綜合變形進(jìn)行分析,針對(duì)不同類(lèi)型的變形特點(diǎn)確定了不同的修形方法,并通過(guò)試驗(yàn)對(duì)修形效果進(jìn)行驗(yàn)證,得出本文的修形方法可以有效延長(zhǎng)齒輪疲勞壽命和改善齒輪摩擦磨損特性,為航空?qǐng)A柱齒輪修形設(shè)計(jì)提供參考。首先基于熱分析理論對(duì)齒輪進(jìn)行了熱邊界條件計(jì)算,結(jié)合有限元分析軟件Workbench來(lái)得出齒輪穩(wěn)態(tài)溫度場(chǎng)分布,并分析齒輪熱變形和熱彈耦合變形對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)的影響。然后建立齒輪箱整體模型,對(duì)齒輪箱進(jìn)行綜合受力分析和各組件受力變形分析,對(duì)比綜合變形和單一組件變形對(duì)齒輪嚙合的影響。之后,根據(jù)不同類(lèi)型的變形特點(diǎn),以齒輪載荷均布和減小齒輪應(yīng)力為修形目標(biāo),確定了齒廓修形和齒向修形方法,并進(jìn)行齒輪修形和初步驗(yàn)證。

滿足要求的PEEK齒輪PEEK材料具有的耐腐蝕、抗老化 、抗溶解性；高溫高頻高壓電性能；韌性和剛性兼?zhèn)洌?尺寸要求精密；耐輻照耐磨、耐腐蝕：耐水解，高溫高壓下仍可保持優(yōu)異特性耐磨損、抗靜電電絕緣性能好；機(jī)械強(qiáng)度要求高部件。其齒輪主要應(yīng)用于要求苛刻的應(yīng)用領(lǐng)域，汽車(chē)等（包括航空）運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)、半導(dǎo)體制造設(shè)備、壓縮機(jī)閥片、。尼龍，是應(yīng)用廣泛的工程塑料，幾乎遍布所有的工業(yè)領(lǐng)域，MC尼龍多數(shù)制成棒材、管材、板材等鑄件型材，MC制品作為工程塑料之一，"以塑代鋼、性能穩(wěn)定"。